我和奔驰G级CEO聊了聊 大家想知道的问题都在这了

一直想找机会和管理奔驰大G的业务线和一线工程师交流一下，其原因是想知道什么样的人，造就了这样一款“特立独行”传奇越野车型的过去、现在和未来。

在大家忙着看北京车展的时候，我和几位同行被带进了神秘的“小黑屋”。而在里面等候我们的正是Michael Knöller先生，他是梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官。而还有一位Fibian Schossau。这位是梅赛德斯-奔驰G级越野车电驱系统总工程师，也就是我们喜欢喊的“总师”。

面对CEO和高级技术人员，我们的提问自然不会“客气”，大家想知道，而还没有机会问的问题，我们都问了。我精选了一些我特别感兴趣的问题和大家分享。

1.有人问到：在中国有相当比例的G级越野车只在城市路况使用，请问奔驰是否考虑在中国简化G级越野车的越野能力，推出专门针对城市路况优化的G级越野车？

回答：G级越野车始终以越野能力为核心，不管我们的用户一周越野一次还是一个月越野一次，或是其他频率，我们永远都不会考虑简化它的越野能力，因为越野能力就是G级越野车的“G”NA所在。

点评：燃油大G在中国路上的能见度的确让人印象深刻。特别是一些高净值人群，喜欢大G硬朗的身姿和高坐姿的带来的安全感，他们喜欢开着大G作为日常生活工作的代步车。但厂家的回答的落脚点还是越野，这是G级越野车的核心价值。

2.有人提问：我关注到在全新G 63上推出了一个越野的套件，想了解这个套件是仅限G 63，还是其它全新G级车也可选？

回答：全新AMG G 63在功能上更为丰富，带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可以大幅抑制车辆侧倾，无论是在公路驶过沟坎，还是在旷野中穿行，其都能拥有卓越的车身稳定性表现。全新AMG G 63可选装AMG越野组件PRO版（AMG Offroad Package PRO），配合AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，可提供额外2种专属越野行驶模式，令越野表现再攀高峰。全新G 500车型可选择车顶行李架和后备轮胎支架。

点评：这个问题代表了很多大G迷的心声。因为这次大G之夜上展示的那台沙漠黄的全新G63带的专业选装件实在是太太太帅了。

而全新G500也可以选装车顶行李架和后备胎支架，这是一个好消息。每个人内心都有一个大G的梦，而每个大G的车主都有一个专业越野版的梦。顺便说一句，我拍了那套支架的全部细节。

3.发布会中提到，自G级越野车诞生45年来，依然有80%的G级车行驶在路上，但我们知道电池会逐渐衰减，纯电G级越野车有没有相应服务让它能够继续行驶在路上？

回答：我们对电池的测试有着标准非常高，强度也非常大。我们电池的电芯和模组都采用的是奔驰自己的技术，并且经过了长时间的测试流程，这其中包括严苛的电池衰减实验。此外，我们有非常完整的相关认证，保证达到市面最高标准。

不管是电池包还是整车，都会按照G级越野车一贯的要求进行测试，与燃油版没有任何不同，这样才能保证纯电G级越野车依然是一台纯正的“大G”，依然可以放心地交付给我们的客户，给出梅赛德斯-奔驰级别的保证。

点评：我想这个问题是购买纯电G级越野车的人最关心的核心问题之一！因大G实在是太耐用了，而且大家也希望电池能像车身和其他结果一样耐用。厂方的回答底气十足，但的确没有给出具体的一些情况，这个我会继续关注和给大家及时播报的。

4.有人提问：“电G”是不是有独立的生产线？如果有，产能大概有多少？

回答：我们所有车型都是在同一个工厂生产的，流程也是一致的，我们的柔性生产线有足够的灵活度，能够根据客户或者市场的需求调整生产部署，油电均可生产。重要的是，这样灵活、有弹性的生产线给了我们更多可能性，无论是过去还是现在，根据市场和客户需求排产都是我们的目标和使命。

点评：其实现代的汽车工业，早就实现了柔性生产线，大家也希望纯电G级越野车能和燃油车型一起生产，这也是对生产质量的信仰。

5.有人提问：纯电G级越野车使用4台轮边电机和4台两挡变速箱这么复杂的系统，在保证稳定性和越野性能力时最大的挑战是什么？

回答：越野驾驶场景本身就具有很多挑战，我们会在测试中心进行模拟试验，工况包含碰撞、弯折、扭转等情况。G级越野车采用梯形车架，拥有很强的车身刚性，纯电G级越野车的电池包必须要有足够的刚性，如何将它集成在我们的梯型车架之中，这对我们而言是新的领域，是新的挑战，需要从头研究和学习。

我们打造了双层电芯结构，电池与梯形车架集成在一起，取得了不错的成果。第二点，涉水能力。我们希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水，所以我们采用了特有的技术，保证电池密封性，并做了非常严苛的测试。第三点，底盘护板的碳纤维保护也非常强大，即使在激烈的越野中底盘撞到石头也安然无恙，这一点我们也是做了非常严格的测试，来确保它的越野实力。

点评：整个回答里面没有“遥遥领先”，没有“全行业第一”。只有“需要重头研究和学习”。这一点反而更让人放心和敬佩。奔驰G级都要重头学习，可见纯电真越野车这个领域的挑战是多么有趣。

6.有人问：纯电G级越野车搭载4台独立电机，如果有3个轮子悬空，剩下的轮子分配到的扭矩能够达到多少？

回答：实际上不会出现这种情况，但理论上说，即便遇到3个轮子悬空，着地的一个轮子在低速越野挡可输出约4500牛·米的扭矩，令车辆爬上70%的坡度。

点评：非常专业的问题，很多越野迷虽然基本不会遇到这样难度的越野，但就是想知道极端情况下车的能力。独立电机代替了“三把机械差速锁”，让纯电G级的牵引力分配更加强悍。

7.我提问：纯电G级越野车有紧急浮水能力吗？

回答：浮水的关键在于密闭性，我们保证纯电G级越野车有850毫米的最大涉水深度。并且如之前所说，我们希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水，所以我们采用了特有的技术，保证电池密封性，并做了非常严苛的测试。

点评：其实850毫米的涉水能力已经非常夸张，大家知道一般的儿童游泳池才800毫米深，而这个问题是我本人提的，原来就是国内一些厂家很喜欢传播“越野车当船开”的信息。但纯电G级的电驱系统“总师”，听到这个问题后，会心地笑了，很小声的告诉我“It is not a boat”。一个精妙而负责任的回答。